Компания DNV после консультаций с такими ведущими компаниями, как WesternGeco, PGS и Fugro-Geoteam, разработала новую классификацию сейсмических судов. Основой новых технических требований стала необходимость отведения места для резервного оборудования и соответствующее размещение оборудования на палубе для обеспечения непрерывной работы без потери скорости. На сейсмических судах используются передовые компьютерные технологии для обнаружения ресурсов под дном моря, они являются ключевым звеном в цепи, ведущей к последующим шельфовым разработкам. Как утверждают представители DNV, любые задержки в движении судна могут усложнить процесс обработки сейсмических данных. Крайне важно добиваться непрерывности работы, позволяющей исключить любые технологические простои. Учитывая высокую стоимость сейсмических стримеров, используемых в море, неожиданная потеря скорости может привести к таким серьёзным последствиям, как повреждение кабеля, которое может нарушить ход сейсмических работ.

Новые требования связаны с повышением доступности судов во время важных этапов проведения сейсмических работ. DNV консультировалась не только с владельцами судов, но и с поставщиками сейсмического оборудования и оборудования для работ в условиях высокого давления, чтобы учесть все вопросы, которые могут возникнуть в настоящем и будущем.

Ключевой проблемой является поддержание тяговой мощности. Именно поэтому классификация DNV основана на резервировании одной ступени тяговой мощности, чтобы любая поломка на борту не приводила к потере более 50% надёжности. Этого достаточно для поддержания минимальной скорости в несколько узлов и защиты используемых дорогостоящих подводных пушек и стримеров.

Обычно сейсмические суда работают непрерывно в течение многих месяцев без захода в порт. Классификация требует такого размещения оборудования на палубе, чтобы облегчить его транспортировку экипажу и обеспечить возможность замены с судна обеспечения. Помимо этого новая классификация устанавливает требования к размещению капитанского мостика с целью обеспечения хорошего обзора стримеров и любых шлюпок, приближающихся во время обычной работы судна. В этой классификации также учтены системы высокого давления, чтобы гарантировать безопасную работу экипажа на палубе.

Новая классификация была опубликована этим летом и укрепила положение DNV на рынке классификации сейсмических судов, поскольку отрасль уделяет всё больше внимания глубоководной разведке. Jan Kvålsvold, директор по расширению рынка и развитию бизнеса, сказал: «DNV принадлежит большая доля на этом рынке. Почти каждое второе судно имеет классификацию DNV. Введение новой классификации позволит владельцам, работающим в этом высокотехнологичном сегменте специализированных судов, удовлетворять будущие потребности с максимальной безопасностью и надёжностью».

Seismic Survey Ship - лучшее в мире сейсморазведочное судно. Длина 104,2 м, ширина в корме 70 м, водоизмещение 8000 тонн, скорость 16 узлов, имеет 24 лебёдки с кабелями общей протяжённостью 12 км. Буксирует за собой несколько сотен тысяч электронных сенсоров покрывающих площадь более, чем 12 квадратных км. Экипаж 80 человек Построено в Японии на верфи Mitsubishi Nagasaki.

В 2012 году норвежская сейсморазведочная компания Petroleum Geo-Services (PGS) оформила заказ на постройку двух Ramform-судов W-класса у японской компании «Mitsubishi Heavy Industries». Суда являются представителями нового, а точнее — пятого поколения серии Ramform.

Корабли типа "SSS Ramform" являются наиболее мощными и эффективными судами для морской сейсморазведки из всех когда-либо существовавших. Они также являются самыми широкими.

В этих судах соединяются вместе продвинутые морские технологии и возможности в области морской сейсморазведки «GeoStreamer». Всю корму судна шириной 70 м занимают 24 барабана с сейсмическими косами. 16 из них расположены на одной линии, а еще 8 - чуть впереди. Увеличенное рабочее пространство и продвинутое оборудование делает операции с участием корабля более безопасными и функциональными.

Для компании PGS и ее клиентов более быстрое развертывание и извлечение оборудования, а также увеличенная продолжительность пребывания в море означают быстрейшее завершение сейсморазведочных работ и увеличенный коэффициент непрерывной работы в неблагоприятных погодных условиях. Период между захождением на верфь для ремонта также был увеличен на 50%.

Судно перевозит более 6 тыс. тонн топлива и оборудования. Как правило, оно буксирует за собой сеть из нескольких сотен тысяч сейсмодатчиков, покрывающих площадь более 12 кв. км, что эквивалентно 1 500 футбольным полям или трем с половиной Центральными паркам в Нью-Йорке.

Корабли типа "SSS Ramform" обеспечивают безопасное и комфортное проживание, а также рабочую обстановку для 80 членов экипажа. На борту имеется 60 одноместных кают, а также 10 двухместных кают для посетителей с раздельными санузлами.

Тип «Ramform» характеризуется необычной дельтовидной формой корпуса в плане с широкой кормой. Первым судном такого типа было судно дальнего гидроакустического наблюдения Марьята, построенное для ВМС Норвегии еще в 90-х. Инженерный состав из PGS отмечает высокий уровень сбора сейсмической информации такого судна, что обеспечивается именно дельтовидной формой корпуса. Суда ходят под Флагом Багамских островов.

Джон Эрик Рейнхардсен, президент и главный исполнительный директор компании PGS, прокомментировал: «Корабль "SSS Ramform Titan" возводит сейсморазведку на новый уровень. Мы соединили вместе наиболее совершенные технологии с самым мощным и эффективным судном в индустрии. "SSS Ramform Titan" пополнит наш флот и еще сильнее укрепит позиции компании на рынке, дав нам преимущество на следующие 10 лет».

Сейсморазведка высокого разрешения становится все более востребованной благодаря интенсивному росту глубоководной буровой отрасли, особенно в таких сложных районах, как Бразилия, Западная Африка и Мексиканский залив.

Суда сейсморазведки, строительство которых на отечественных верфях одобрил президент В. Путин, будут проектироваться с привлечением иностранных проектировщиков, поскольку российский опыт в данном вопросе недостаточен. Об этом корреспонденту ИА «Морвести.Ру» сообщил Сергей Сучков, заместитель генерального директора, управляющий директор ПАО «Росгеология» на форуме «Арктика: от прогнозов до освоения», который прошел в Москве.

Ранее сообщалось, что президент Владимир Путин одобрил строительство в России двух судов для сейсморазведки на шельфе Арктики за 15 млрд руб. за счет бюджета.

«В сложившихся условиях санкционного режима Российская Федерация в целом способна обеспечить себя полностью выполнением объемов сейсмических работ в формате 2D за счет имеющегося флота и оборудования в период до 2018 года», - говорится в письме вице-премьера Александра Хлопонина (курирует вопросы, касающиеся добычи полезных ископаемых), направленном 12 июля на имя президента Владимира Путина.

В сегменте 3D сейсморазведки сложилась «более критическая» ситуация, предупреждает он: существующие мощности позволяют обеспечить не более 20% объемов рынка. К тому же средний возраст судов составляет 28 лет, износ научного флота превышает 80%.

«3-D сейсморазведка в России полностью зависит от иностранных компаний, потому что отечественный флот слишком слаб, – сообщил Сергей Сучуков на форуме «Арктика: от прогнозов до освоения». – Флот сейсмической разведки, который сегодня существует в России, состоит всего из двух судов. Одно находится у компании «Совкомфлот», это «Вячеслав Тихонов», оснащенный восемью косами. Этого мало, технология уже может считаться отсталой, особенно для крайне ограниченных периодов работы на Севере. Большую площадь разведки сложно выполнить на этом судне за тот короткий сезон, который в распоряжении исследователей есть в Арктике. Далее, есть еще одно судно сейсмической 3-D разведки. Это «Академик Немчинов», который находится на балансе «Росгеологии», и у которого только четыре косы. Такое судно может выполнять лишь незначительные объемы сейсморазведки».

За 2005–2015 годы в России были выполнены сейсморазведочные работы 3D лишь на 70 тыс. кв. км, что составляет 1,2% территории континентального шельфа России. Для выполнения «требуемого объема» сейсморазведочных 3D-работ вице-премьер предлагает в 2019 году ввести в эксплуатацию не менее двух судов арктического класса «с оснащением преимущественно отечественным навигационным и сейсмическим оборудованием».

«Сейсморазведка, производимая иностранными судами, противоречит принципу обеспечения безопасности, потому что это утечка данных о российском шельфе при проведении работ», – добавил Сергей Сучков.

Строительство современного судна для сейсморазведки 3D обойдется примерно в $200 млн (12,5 млрд руб. по текущему курсу), сообщил в интервью изданию РБК профессор МГУ кафедры сейсмометрии и геоакустики Юрий Ампилов. Из-за кризиса в мире не используются 70% таких судов, половина из которых построена недавно. Каждое такое судно можно было бы купить примерно за $50 млн, то есть в четыре раза дешевле, чем построить новое, указывает он. Но из-за международных санкций сейчас Россия не может купить суда, оборудованные профильной сейсморазведочной техникой.

Время действий или упущенных возможностей?

SEISMIC SURVEY.
TIME FOR ACTION OR MISSED OPPORTUNITIES?

Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Moscow state University named after M.V. Lomonosov

Существенно сократить затраты на поисковое бурение помогает сейсморазведка - один из наиболее информативных геофизических методов исследования земной коры. Сейсморазведка позволяет заглянуть глубоко в земную кору и обнаружить продуктивные пласты, которые могут находиться на глубине тысяч метров. Об изученности шельфовых территорий 2D и 3D сейсморазведкой, о возможно­стях использования для этих целей специализированных судов, об их потребности для России и мира – детальное исследование авторов.

Seismic survey are reduce the cost of drilling helps the seismic survey is one of the most informative methods of geophysical studies of the earth’s crust. Seismic survey allows to look deep into the earth’s crust and to detect productive layers that may be located at a depth of thousands of meters. About the scrutiny of offshore territories of 2D and 3D seismic survey on the possibilities of use for these purposes, specialized courts, about their need for these goals – detailed research of the author.

Современные сейсмические суда на мировом рынке и их загрузка

В связи с нынешним нефтяным кризисом активность в проведении ГРР на мировом шельфе значительно упала. Нагляднее всего это демонстрирует потребность в буровых установках. Так, еще в 2013 г. на рынке было невозможно найти свободную СПБУ даже при суточной ставке в 600 тыс. долл. США. А сегодня такие установки готовы работать и за 150 тыс. долл. в сутки, но найти работу даже по такой цене многим не удается (рис. 1).
В результате кратного снижения геологоразведочной активности на шельфе почти повсеместно число работающих морских буровых в мире уменьшилось за 2 года с 460 до 320 (рис. 2). Поскольку сейсморазведка обычно предшествует бурению, то был создан определенный сейсморазведочный задел, который еще не реализован в большинстве компаний. Поэтому сейсморазведочная активность снизилась в относительных объемах еще больше, чем поисково-разведочное бурение. Рассмотрим несколько конкретных фактов, и начнем с анализа занятости сейсмического флота. На рис. 3 представлена эволюция современных зарубежных сейсмических судов с 1993 г.
К настоящему моменту степень технологической оснащенности и мореходных качеств специализированных сейсмических судов достигла совершенства. Они имеют значительно меньший уровень шумов, чем обычные суда, повышенную устойчивость к качке, совершенное оборудование, а многие из них к тому же мощные бортовые вычислительные комплексы, превышающие зачастую по мощности береговые вычислительные центры. Это относится, например, к судам класса Ramform компании PGS (рис. 4), а также к отдельным единичным судам компаний WG и CGG.
А суда 5-го поколения класса Ramform Titan, три из которых уже спущены на воду в последние 2 года, заметно превышают возможности своих предшественников из класса S, изображенных на рис. 4. Они могут буксировать до 24 кос длиной до 12 км каждая, а автономность таких судов составляет 150 суток. Другое дело, что компании пока не заказывают работы с 24 косами, поскольку тогда не будут обеспечены условия конкуренции на тендерах ввиду уникальности судов данного класса. Но в ближайшем будущем сопоставимые аналоги появятся и у конкурентов.
Благодаря специальному корпусу и тщательно подобранным характеристикам их шумы кратно ниже, чем у аналогов, а имеющееся на борту оборудование позволяет оставаться на профиле и продолжать съемку даже при высоте волны до 4 – 5 м без существенной потери качества. Готова ли наша промышленность построить такое судно и обеспечить его оборудованием? Проанализировать эту проблему мы постараемся ниже.
А теперь посмотрим, как много имеется работы для таких прекрасных судов на мировом рынке. Как видно из рис. 5, пик сейсморазведочных работ на шельфе пришелся на 2011 – 2013 гг., когда в море «трудилось», в среднем, 65 судов 3D. В 2016 г. их количество снизилось до 40 и примерно столько же ожидается в 2017 г.
В такой же пропорции сократилось и суммарное количество сейсмических кос на всех активных судах: с 610 до 360. В 2017 г. прогнозируется их небольшое увеличение – до 390 (рис. 6).
Причем средняя загрузка одного работающего судна сократилась с 91 % в 2013 г. до 73 % в 2015 – 2016 гг. (верхняя диаграмма на рис. 7). А как показывает предыдущая практика, при загрузке менее 80 % судно работает в убыток. Обращает на себя внимание тот факт, что в 2005 – 2008 гг. суда работали со 100 %-ной загрузкой, которая теперь не ожидается даже за пределами 2020 г.

Однако количество работающих судов и процент их загрузки еще не полностью отражают реальное экономическое положение морской сейсморазведки на мировом рынке. Более определенно об этом можно судить по тому, как изменяется средняя суточная ставка для судна. Из графика на рис. 7 видно, что среднее по характеристикам 10 – 12-косовое судно в 2008 г. можно было «продать» со ставкой 330 тыс. долл. в сутки, в то время как в 2016 г. – лишь за 134 тыс. USD. Данная величина не покрывает затрат, но компании идут на это, обнуляя даже амортизационные отчисления, чтобы минимизировать свои убытки. Для справки: суточная ставка для судна 2D за тот же период упала не так катастрофически: с 90 тыс. USD в 2007 г. до 55 тыс. в 2016-м. Однако сегмент сейсморазведочных работ 2D в мире все более сходит на «нет», поэтому мы не уделяем этому вопросу должного внимания в данном анализе. Изменение негативной тенденции аналитики ABG ожидают в 2017 г., предполагая 5 %-ный рост суточных ставок, но и они не позволят морским сейсмическим компаниям получать прибыль. Это значит, что серия банкротсв и слияний может продолжиться и в 2017 г.

В складывающейся неблагоприятной ситуации сейсморазведочные компании вынуждены предпринимать все меры не только к сокращению расходов, но и к повышению производительности работ. Из рис. 8 видно, что средняя суточная производительность с 2011 г. почти удвоилась, достигнув 70 км 2 в сутки. Притом уже есть примеры, когда в сутки производится до 200 км 2 съемки 3D, в неделю – более 1000 км 2 , а в месяц более 4000 км 2 . Из рис. 8 также видно, что находящиеся в работе суда могут ежегодно выполнять до 600 тыс. км 2 3D даже при 60 %-ной загрузке. Однако таких потребностей в мире в ближайшие годы не предвидится, хотя несколько лет назад это были нормальные среднегодовые объемы.

В такой ситуации, когда контрактные работы по заказам нефтегазодобытчиков свелись к историческому минимуму, сейсмические компании стремятся больше выполнять мультиклиентских (спекулятивных) работ, чтобы продать потом материалы нескольким покупателям. Так, в минимальном по активности 2016 г., в среднем, лишь 10 судов находились на конт­рактных работах, а 15 – на мультиклиентских (рис. 9). Однако для этого нужны немалые собственные средства, которые на текущий момент мало у кого есть. Эксперты Pareto ожидают, что через некоторое время при относительной стабилизации ситуации соотношение судов на контактах и спекулятивных съемках будет 20 к 15.

Поскольку сейсморазведка обычно предшествует бурению, то был создан определенный сейсморазведочный задел, который еще не реализован в большинстве компаний. Поэтому сейсморазведочная активность снизилась в относительных объемах еще больше, чем поисково–разведочное

бурение.

Финансовое состояние основных конкурирующих морских сейсморазведочных компаний

Понятно, что сегодня финансовое состояние всех без исключения морских геофизических компаний является сложным, а некоторых – критическим. Косвенно об этом свидетельствуют их курсы акций, большинство из которых упали значительно сильнее, чем цена нефти.
Интересна курсовая динамика акций геофизических компаний. Так, за один год, с апреля 2015-го по апрель 2016 г., цена нефти марки Brent упала на 31 %. За этот же период акции основных мировых лидеров морской геофизики упали заметно больше: PGS – на 45 %, Polarcus – на 72 %, CGG – на 77 %, EMGS – на 89 %. В этом списке отсутствует известная компания Western Geco, поскольку не котирует свои акции на рынке, а является дочерней компанией Shlumberger. Но и она сократила количество своих судов с 16 до 5. Лучше других пока держится PGS, несмотря на то что недавно получила суперсовременные сейсморазведочные 24-косники, о которых мы упоминали выше. Но она сумела реструктурировать платежи по расчетам за последние новые суда, и ее флот на сегодня является наиболее многочисленным и современным. Осталось дождаться хотя бы небольшого подъема рынка.

В предшествующий период компания FUGRO продала свой морской геофизический бизнес в компанию CGG, компания Dolfin фактически обанкротилась, а компания Polarcus уже несколько месяцев не платит по долгам и лихорадочно ищет способ избежать банкротства.
Китайские компании BGP и COSL входят в государственный холдинг и свои акции на биржах не котируют. С 2015 г. они стали основными субподрядчиками на российском шельфе. Если и далее у нас будет продолжаться такая же политика, то свои морские технологии в России так и не появятся. Нынешние попытки импортозамещения по программе Минпромторга в своем нынешнем виде этой проблемы не решат.
Первый квартал 2016 г. по общему признанию был наихудшим в истории морской сейсморазведки, о чем красноречиво свидетельствует график на рис. 10.
Мы ничего не сказали о российских морских геофизических компаниях, поскольку, по сути, они не имеют своих технологий, а в большинстве выигранных у «Роснефти» и Газпрома тендеров выступают лишь посредниками между заказчиком и упомянутыми выше иностранными субподрядчиками, выполняющими по факту работы 3D. Исключение составляет 2D-сейсморазведка, которую они могут делать и делают, но опять же на импортной технике, часть из которой находится под санкциями.

Динамика объемов морских сейсморазведочных работ в мире и ожидаемый спрос

Каковы же прогнозы в отношении морской сейсморазведки в мире и в России? Если проанализировать мировой объем контрактных продаж услуг морской сейсморазведки, то выяснится, что сейчас суммарная выручка в 7 раз меньше, чем была в 2007 г., и находится на уровне 2003 – 2005 гг. И это при том, что доллар тогда и сейчас различается как минимум вдвое. Если экстраполировать эту тенденцию далее 2017 г., ничего хорошего мы там не видим.
Да… После довольно пессимистической картины на мировом рынке морской сейсморазведки, которую мы проанализировали, хотелось бы немного оптимизма. И консультанты из DNB-market нам его дают, правда, не так много, как хотелось бы. По этим прогнозам в 2018 г. выручка от морской сейсморазведки составит 3,9 млрд долл. против 3,1 в 2016 г. (рис. 11). Это тоже очень мало, но все же тенденция должна измениться. Будем надеяться на лучшее.

Заказчики и подрядчики сейсморазведочных работ на российском шельфе

На сегодня российские морские геофизические компании не обладают современными технологиями 3D-сейсморазведки, во всяком случае, в соответ­ствии с теми требованиями, которые выставляли в тендерной документации в 2013 – 2014 гг. два главных заказчика: «Роснефть» и Газпром. Наши подрядчики способны лишь выполнить 2D-сейсморазведку своими силами, которая в современных условиях имеет подчиненное значение. Это означает, что работы 3D, соответствующие предъявляемым тендерным требованиям, могут выполнить лишь иностранные подрядчики . А между тем сложившиеся правила тендерных процедур устроены так, что «иностранцы» не могут напрямую работать с Газпромом или «Рос­нефтью». Причина в том, что 2 – 3 года назад в этих двух компаниях появилось требование о наличии у подрядчика лицензии на работу с материалами, составляющими государственную тайну. Естественно, что иностранные компании такую лицензию в России получить не могут. Впрочем, она им и не нужна для работы, т.к. никаких секретных материалов для проведения морской сейсморазведки им не требуется. Для того чтобы выйти из данной парадоксальной ситуации, пришлось придумать простейшую посредническую схему (рис. 12).

Китайские компании BGP и COSL входят в государственный холдинг и свои акции на биржах не котируют. С 2015 г. они стали основными субподрядчиками на российском шельфе. Если и далее у нас будет продолжаться такая же политика, то свои морские технологии в России так и не появятся.

В верхней строке на данном рисунке указаны основные заказчики морской сейсморазведки, среди которых – Газпром и «Роснефть» или их «дочки» и совместные предприятия с иностранными партнерами. В объявленных тендерах участвуют российские подрядчики (вторая строка на рис. 12), которые обладают такой лицензией. Они заключают договор субподряда с одной из иностранных компаний (последняя строка на рис. 12), а те уже успешно выполняют необходимые объемы работ и передают результаты российскому посреднику, который и отчитывается перед основным заказчиком. В 2015 г. произошли некоторые изменения в этой схеме. После введения санкций из числа заказчиков исчезли на время некоторые совместные компании «Роснефти» с ExxonMobil, Statoil, ENI. Произошли изменения и в подрядчиках. Так, две крупнейшие российские морские геофизические компании ДМНГ и СМНГ с февраля 2015 г. вошли в государственный холдинг «Росгеология» (на рис. 12 это ROSGEO) и в будущем не смогут конкурировать между собой за подобные посреднические контракты. А большинство иностранных компаний-субподрядчиков из нижней строчки на рис. 12 в значительной степени не смогут работать в прежнем режиме из-за введенных санкций.

Китай вступает на рынок сейсмики

Дополнительной проблемой является валютный риск, в результате которого иностранные субподрядчики могут оказаться без прибыли или даже в убытке, как это произошло недавно с одним из них. Ведь изначальные контракты Газпрома и «Роснефти» с российскими подрядчиками заключаются в рублях, а расчеты за выполненный объем работ производятся в ряде случаев через год по завершении всего проекта. Что будет с курсом за этот срок, никто предсказать не может. Притом, что затраты на выполнение работ иностранные компании несут, в основном, в долларах или евро. В результате столь стремительных изменений на российском рынке место иностранных субподрядчиков стали быстро занимать китайские компании BGP, COSL и другие. Они, однако, пока отстают по качеству и технологиям от PGS, CGG и WesternGeco. Тем не менее уже сейчас ясно, что китайцы будут развивать свою геофизическую отрасль очень быстрыми темпами в отличие от России.

В ситуации, когда контрактные работы по заказам нефтегазодобытчиков свелись к историческому минимуму, сейсмические компании стремятся больше выполнять мультиклиентских (спекулятивных) работ, чтобы продать потом материалы нескольким покупателям.

Как бы там ни было, существующая ныне посредническая схема, навязанная внутренними регламентами, приводит к удорожанию работ. Она дает возможность немного заработать российским геофизикам на посреднических операциях, но не способствует развитию отечественной геофизики, пришедшей в упадок в 90-х гг. и с тех пор так и не оправившейся от кризиса, а наоборот – продолжающей путь к деградации. Здесь нужны совершенно другие меры поддержки, нежели искусственное принуждение иностранных компаний к посредническим схемам. К тому же это дополнительное звено потенциально может способствовать развитию коррупционных схем, борьба с которыми декларирована государством на самом высоком уровне.
В 2015 г. было выполнено 11800 км 2 морской сейсморазведки 3D при ранее запланированных около 21 000 км 2 . Их распределение по морям и по компаниям-заказчикам представлено на рис. 13.
Основной объем работ 2D – 25 180 пог. км – был выполнен в 2015 г. по заказам «Роснефти». Что касается ПАО «Газпром», то этот недропользователь в последние 3 года их уже не заказывает, сосредоточившись только на работах 3D, указанных в лицензиях, большинство из которых также выполнены.
Говорить о потребностях в мор­ских сейсморазведочных работах на российском шельфе в ближайшие годы довольно сложно. На рис. 14 представлены примерные ожидания, которые были на 2016 г. по объемам 3D, но они подтвердились не в полной мере из-за перенесения части работ на следующий сезон, а также из-за ограничений в бюджетах компаний в связи с постоянной оптимизацией их инвестиционных программ. Планы, что называется, «верстаются на ходу», тендеры объявляются с большим опозданием, а подведение их итогов постоянно задерживается.
Нельзя забывать, что ПАО «Газпром» не так далек от завершения выполнения своих лицензионных обязательств по сейсморазведке, а ПАО «НК «Роснефть» выполнило существенную часть первоочередных объемов 3D и, вероятно, не будет торопиться в текущей рыночной ситуации с оставшимися объемами. ПАО «Лукойл» редко заказывает объемы 3D более 400 км 2 в год, к тому же на большинстве их морских участков они выполнены. Эти факторы существенно снижают ожидания относительно роста объемов 3D в будущем. Скорее, наоборот.
Согласно прогнозам наших норвежских соседей, объем морской сейсморазведки на российском шельфе в 2017 г. составит 15 500 км 2 3D (рис. 15), однако, по нашему мнению, он будет как минимум вдвое меньше.

Кризисы не вечны…

Первый квартал 2016г. по общему признанию был наихудшим в истории морской сейсморазведки

Понятно, что в нынешних кризисных условиях некоторые планы придется скорректировать. Но кризисы длятся не вечно, поэтому на повестке дня рано или поздно встанет другой вопрос: какова технологическая готовность российских и зарубежных компаний к выполнению лицензионных обязательств на шельфе в новых условиях и что надо сделать, чтобы ее повысить?
Хотя в 80-е гг. XX века в Советском Союзе почти все исследования на шельфе выполнялись на отечественной технике, которая по своим характеристикам на тот момент вполне соответствовала мировому уровню. Более того, реализация масштабной программы освоения Арктики в то время привела к тому, что к концу восьмидесятых годов в СССР появился такой парк отечественных буровых судов («Шашин», «Муравленко», несколько СПБУ и др.), которому была бы по силам и нынешняя обширная программа ГРР на шельфе. Имеющиеся тогда сейсморазведочные суда, оснащенные отечественными источниками и приемными устройствами, не только справлялись с программой сейсморазведки 2D, но даже в определенной мере были недогружены физическими объемами. Приходилось в конце сезона для выполнения плана по погонным километрам искать дополнительные объекты. Сейсморазведки 3D на акваториях тогда еще не было, но на суше такие работы уже постепенно развивались с 1970-х гг. в простейших модификациях. В 90-е годы работы 3D в мире уже стали эпизодически проводиться и на шельфе, но в России первые работы «псевдо-3D» с двумя косами были выполнены на месторождении «Приразломное», если не считать работ на небольшом месторождении «Штормовое» в Черном море, выполненных в 80-х гг. одной косой по очень плотной системе профилей 2D. Но оба этих примера не являются, по сути, настоящими сейсморазведочными работами 3D в современном понимании.

Выполняемые сегодня на российском шельфе сейсморазведочные работы 3D по технологическим параметрам соответствуют тому уровню, который в мире был достигнут более 15 лет назад.

Чем же грозят санкции, прежде всего, сейсморазведке? Для 2D-сейсморазведки с попутными набортными гравимагнитными измерениями у нас, в принципе, есть более десятка собственных судов в компаниях МАГЭ, СМНГ, ДМНГ (две последние теперь в составе «Росгеологии») и других. Но все эти суда оборудованы источниками возбуждения сигналов и приемными устройствами (сейсмокосами), произведенными за рубежом. Возраст многих судов приближается к 30 годам или превышает его. Современных сейсмосудов в российских компаниях всего три, причем число сейсмокос на них от 4 до 8, в то время как на большинстве тендеров даже российские заказчики уже требуют не менее 12 кос. К тому же имеющееся на борту этих судов оборудование не позволяет проводить т.н. широкополосную 3D-сейсмосъемку («broadband» seismic), в то время как за рубежом это требование уже становится стандартным.

Российские морские геофизические компании, не имеют своих технологий, а в большинстве выигранных у «Роснефти» и Газпрома тендеров выступают лишь посредниками между заказчиком и иностранными субподрядчиками, выполняющими по факту работы 3D.

Еще один осложняющий момент заключается в том, что сейсморазведку 3D специализированными судами невозможно проводить в ледовых условиях, поскольку 300 – 400 т дорогостоящего забортного оборудования в виде 12 – 16 сейсмокос могут быть попросту срезаны льдами. Технологии защиты сейсмокос от льда (причем только для работ 2D, а не для 3D) имеются у американской компании ION, которая в режиме санкций ушла с российского рынка. Надо сказать, что истоки этой технологии были российскими: еще в начале 90-х гг. у нас проводились такие работы в опытном режиме под руководством А.А. Гагельганца. Однако впоследствии все это было утрачено. Поэтому при нынешнем состоянии дел в восточной Арктике возможны лишь производственные сейсморазведочные работы 2D в течение короткого безледового периода, который в этих местах длится не более полутора месяцев.

Одним из положительных моментов последнего времени в связи с этим является получение патента российской компанией МАГЭ на устройство заглубления сейсмокос для работ 2D в умеренных ледовых условиях.

«За» и «против» строительства отечественных судов для сейсморазведки

Чем сегодня оснащены российские морские геофизические компании? Например, МАГЭ, в последние три года выигравшая большинство тендеров «Роснефти» и Газпрома на морскую сейсморазведку. Будучи студентом в 1976 г., я проходил практику на флагманском судне МАГЭ «Профессор Куренцов», которое и ныне, спустя почти 30 лет, остается одной из главных производственных единиц этой компании. У компании есть еще два аналогичных судна: «Дмитрий Наливкин» и «Николай Трубятчинский». Еще несколько сопоставимых по характеристикам судов имеются у других российских компаний: ДМНГ, СМНГ, частично у «Севморгео» и «Южморгеологии», в сумме около десятка. Такие суда абсолютно не приспособлены для 3Д-сейсмики. Они не в состоянии, как, например, современные специальные суда PGS, буксировать за собой до 24 кос с датчиками-приемниками сигнала длиной по 12 км каждая (рис. 4). Такими судами уже установлено несколько мировых рекордов производительности, например, свыше 1000 км 2 сейсморазведки 3D в неделю. Увы, все упомянутые выше российские суда могут буксировать лишь одну един­ственную косу, т.е. работать по технологии 2D. Выполнение МАГЭ и другими российскими подрядчиками работ по выигранным тендерам 3D обеспечивалось, в основном, иностранными контрагентами в соответствии с посреднической схемой, приведенной на рис. 12. Самое интересное, что большинство сотрудников заказчика даже и не знают об этом, полагая, что россияне все сами умеют делать. Хорошо бы если так было на самом деле, но дела обстоят намного хуже.
У России вообще нет современных специализированных судов для проведения 3D-сейсморазведки. Правда, имеются 3 судна, которые могут буксировать от 4 до 8 кос длиной до 6 км, причем одно из них взято в бербоут-чартер (аренда без экипажа) у иностранной компании «Polarcus» 5 лет назад и до сих пор не выкуплено. Более того, эти три судна часто остаются «вне игры» на российском рынке, поскольку тендерные требования «Роснефти» и Газпрома до 2015 г. предусматривали наличие от 10 до 16 кос длиной до 7,2 км. И такой объем лебедок, компрессоров и сопутствующей техники нельзя просто взять и разместить на каком-либо типовом судне подходящего размера.
Кроме специального оборудования и особой формы корпуса с широкой кормой эти суда должны обладать низким уровнем акустического шума при движении, чтобы не создавать помех для работы сверхчувствительного оборудования. И обладать устойчивостью при качке, чтобы иметь возможность работать с сотнями тонн забортного оборудования при волнении моря до 4 баллов. У компании «Совкомфлот» были планы заняться постройкой таких судов за рубежом, но дальше планов дело пока не пошло, и эта компания в настоящее время эксплуатирует тот самый единственный в России 6 – 8-косник «Вячеслав Тихонов» на условиях бербоут-чартера (фрахт без экипажа). В начале 2017 г. компания «Совкомфлот-Гео» взяла в бербоут-чартер второе, более современное 16-косовое судно, у испытывающей серьезные финансовые трудности компании Polarcus (ОАЭ). Но некоторые энтузиасты до сих пор задаются вопросом: «А если все же найти где-то деньги в условиях нынешнего финансового кризиса и построить несколько таких судов? Ведь просторы шельфа Арктики и Дальнего Востока безграничны, и работы хватит на десятилетия». Казалось бы, что это так. Но есть, по меньшей мере, пять возражений на этот счет в нынешних конкретных условиях.

Существующая ныне посредническая схема, навязанная внутренними регламентами, приводит к удорожанию работ. Она дает возможность немного заработать российским геофизикам на посреднических операциях, но не способствует развитию отечественной геофизики, пришедшей в упадок в 90–х гг. и с тех пор так и не оправившейся от кризиса, а наоборот – продолжающей путь к деградации.

Во-первых, проектирование и постройка судов займет много лет, а работать надо сейчас. Во-вторых, чтобы не упустить время на постройку, можно купить готовые современные сейсмические суда на Западе, где сейчас, в кризис, более половины из них, даже сравнительно новых, находится без работы и может быть продано за полцены и в рассрочку. В-третьих, как показывает практика, при постройке нынешних отечественных специализированных судов, даже на российских верфях, большинство интеллектуальных систем закупается за рубежом, включая силовые установки типа Роллс-Ройс и т.п., что дает доход вовсе не отечественным производителям. Из российского там преимущественно корпуса и иные металлоемкие конструкции, а это не самая большая составляющая в стоимости интеллектуальных судов. Итоговые затраты на постройку судна-аналога с худшими характеристиками будут многократно выше. В-четвертых, даже при кажущемся безграничном объеме работ реально загрузить эти суда постоянной работой будет весьма проблематично из-за короткого арктического лета. Сегодня можно проводить 3D-сейсморазведку до 4 месяцев в году в незамерзающем Баренцевом море и отдельных районах Охотского моря. В Карском море этот период ограничивается двумя месяцами, а в морях восточной Арктики в некоторые годы при сильной ледовитости (например, 2014 г.) их сделать не удастся вовсе. Возможны лишь производственные сейсморазведочные работы 2D в течение короткого безледового периода, который в этих местах длится не более полутора месяцев. Это значит, что значительную часть года собственные суда будут без работы в России, а потому, чтобы не получить астрономических убытков по их содержанию, надо найти им работу в далеком зарубежье, где зимы в это время нет. Но там выдержать конкуренцию с ино­странными подрядчиками, поделившими рынок, будет трудно, потому что суточная ставка содержания судов усиленного ледового класса кратно выше, чем у обычного сейсмического судна.
Если демпинговать для выигрыша по цене, то никак не уйти от текущих убытков. И, в-пятых, само судно без соответствующего высокотехнологичного оборудования никому не нужно. И здесь в 2014 г. возникли неожиданные проблемы в связи с западными санкциями, распространяющимися на большую часть такого оборудования. Именно поэтому сейчас встал вопрос о производстве собственной аналогичной продукции. В этой связи в качестве положительной новости для отечественной морской геофизики следует отметить начало работ по финансируемым МИНПРОМТОРГОМ проектам ОКР «Геленаполненная коса», «Селекция», «Место­положение», «Сейсмотомография», «Сейсмокоса» и другие смежные ОКР. К сожалению, проектируемые результаты к сроку завершения работ не вполне будут соответствовать достигнутому мировому уровню развития морских технологий, в особенности в части реализации широкополосной сейсморазведки (broadband seismic). В то же время, это бесспорный шаг вперед по сравнению с предыдущими десятилетиями «забвения» в отечественной геофизике.

Сейсморазведка 4D – технология мониторинга морской нефтегазодобычи

Сегодня в мире все чаще используется сейсмический мониторинг месторождений в процессе их эксплуатации (4D). Например, к 2009 г. 4D-сейсмика была выполнена более чем на 50 морских месторождениях, к 2016 г. это число выросло почти вдвое. Лидером по количеству месторождений, где такие работы были проведены, по-видимому, является компания British Petroleum.
Имеются три варианта технологии проведения сейсмических исследований 4D на морских месторождениях: 1) последовательное выполнение обычных съемок 3D с плавающей косой через большие интервалы времени; 2) выполнение регулярных съемок с донными кабелями; 3) инсталляция донной оптоволоконной системы 4C на весь период разработки месторождения.
К сожалению, в России такие исследования пока известны лишь на Астохском месторождении шельфа Сахалина (выполнены компанией PGS по заказу компании «Сахалинская энергия» в первом варианте из трех). По результатам периодически проводимой сейсмосъемки 3D пытаются проследить за движением водонефтяного контакта и степенью обводненности и выработанности различных частей залежи. В частности, на рис. 16 после вычитания результатов двух последовательных съемок 3D хорошо проявляется зона заводнения, которая затем картируется в пространстве и служит основой для коррекции гидродинамической модели разрабатываемой залежи.

Наши подрядчики способны лишь выполнить 2D–сейсморазведку своими силами, которая в современных условиях имеет подчиненное значение. Это означает, что работы 3D, соответствующие предъявляемым тендерным требованиям, могут выполнить лишь иностранные подрядчики.

Однако в морских условиях зачастую проблематично в точности повторить сейсмическую съемку с одинаковыми условиями возбуждения и приема. Это делает затруднительным корректное сопоставление данных и выделение на фоне помех очень слабых эффектов, связанных с разработкой залежи. К тому же периодическое повторение полноценной съемки 3D является довольно дорогим мероприятием.
Наиболее передовыми сегодня являются специальные системы мониторинга на основе оптоволоконных решений. 4-компонентные датчики (X,Y,Z – геофоны и H – гидрофон) размещаются на дне и могут оставаться там на весь период эксплуатации месторождения (рис. 17). Отсутствие каких-либо электрических соединений в подводной части делает систему абсолютно надежной и долговечной, а стабильные условия регист­рации позволяют уловить слабые сигналы, связанные с изменениями в залежи в процессе эксплуатации. Сбор информации может осуществляться на эксплуатационной платформе. Периодичность съемки в данном случае любая, т.к. для ее проведения требуется лишь небольшое судно-источник, затраты на которое невелики. Положительный опыт применения данных систем есть, в частности системы Optoseis компании PGS, на одном из глубоководных месторождений шельфа Бразилии при глубине воды в 1700 м. Обычные сейсмические датчики в таких условиях непригодны.
Более подробный анализ сейсморазведочных систем 4D приведен в . В России есть месторождения, на которых целесообразно инсталлировать постоянно дей­ствующую сейсмическую систему наблюдений: например, Приразломное, им. Корчагина, им. Филановского, Киринское и т.д. Постоянно действующие системы мониторинга 4D дают в качестве дополнительного бонуса возможность «слушать» месторождение путем регистрации т.н. «сейсмической эмиссии», что невозможно при обычных буксируемых системах.
В завершение отметим, что, к сожалению, ни одна из перечисленных технологий не под силу российским сервисным компаниям, а основные российские заказчики в лице Газпрома и «Роснефти» в тендерных условиях не предусматривают применение новейших технологий и систем наблюдений, делая ставку на минимальную стоимость работ. А с учетом того, что поисковое, разведочное, а тем более эксплуатационное бурение на большинстве шельфовых участков будет задерживаться в новых условиях санкций и низких цен на нефть, следует понимать, что к моменту активного освоения придется все эти работы проводить заново, поскольку за это время технологии шагнут далеко вперед. Поэтому поговорка «Скупой платит дважды» применима к ситуации на российском шельфе в полной мере .

Будущее за новыми технологиями

Выполняемые сегодня на российском шельфе сейсморазведочные работы 3D по технологическим параметрам соответствуют тому уровню, который в мире был достигнут более 15 лет назад.
Специфика российского шельфа, особенно арктического, состоит в том, что во многих местах между низменным тундровым берегом и полноценной судоходной акваторией простирается многокилометровая транзитная зона с глубинами моря от нуля до нескольких метров. Понятно, что здесь невозможно проводить традиционную сейсморазведку с буксируемыми многокилометровыми косами. Таким образом, на повестку дня выходят необходимость разработки современного отечественного оборудования для донной сейсморазведки с регистрирующими 4-компонентными элементами. Остаются нерешенными проблемы компьютерного программного обеспечения для обработки многокомпонентных данных морской сейсморазведки, патентной чистоты и сертификации создаваемого отечественного оборудования и т.д.
И это важные задачи для новых НИОКР.

Литература

1. Ампилов Ю.П. Сейсморазведка на российском шельфе // Offshore . 2015. № 2 (8). С. 26 – 35.
2. Ампилов Ю.П. Батурин Д.Г. Новейшие технологии сейсмического мониторинга 4D при разработке морских месторождений нефти и газа // Технологии сейсморазведки. 2013. №2. С. 31 – 36.
3. Ампилов Ю.П. Новые вызовы для российской нефтегазовой отрасли в условиях санкций и низких цен на нефть // Минеральные ресурсы России. Экономика и управление. 2017. №2.

1. Ampilov Ju.P. Seismic exploration on the Russian shelf // Offshore . 2015. No. 2 (8). Pp. 26 – 35.
2. Ampilov Ju.P. Baturin D.G. Latest technology 4D seismic monitoring and development of offshore oil and gas fields // Seismic technology. 2013. No. 2. Pp. 31 – 36.
3. Ampilov Ju.P. New challenges for the Russian oil industry in terms of sanctions and low oil prices // Mineral resources of Russia. Economy and management. 2017. No. 2.

морское судно «Ramform Sterling» самое новое творение судостроителей

Прежде чем начать бурение нефтяной скважины или добычу газа под толщей воды необходимо обнаружить их месторождения и провести тщательный анализ района, чтобы определить количество и качество ресурсов. Существует несколько способов технической разведки месторождений ценных для человечества «черного золота» и «голубого топлива». Одним из методов разведки является способ, который получил название сейсмологическая разведка, осуществление которого возможно благодаря судам сейсмологической разведки. Морские суда разведки месторождений получили распространение из-за постоянно растущего спроса на полезные ископаемые. Специальные морские суда эксплуатируются с целью сбора подводных сейсмических данных, которые обеспечивают детальное изучение наблюдаемого района.$CUT$

Морская разведка проводятся на поверхности площадью, которая в среднем составляет 1500 кв. км. После того как анализ проведен, в районе начинается бурение.

Пожалуй, самыми популярными кораблями подводной разведки месторождений стали морские суда , разработанные для нефтебуровой и газодобывающей промышленности получившие название «Ramform ». Эти , кроме необычного и удивительного дизайна имеют массу эффективных преимуществ. Характерной особенностью является минимальный шум, который излучает корабль. Это позволяет проводить исследования с более четкой диаграммой и тщательно следить за движениями пластов земной коры. Широкая корма морских судов сейсмической разведки обеспечивает чрезвычайно устойчивую и безопасную платформу, на которой сосредоточено практически все геофизическое оборудование. Из задней части корпуса специального судна растягиваются в среднем около 10 стримеров на расстояние до 9500 метров. Корабль продолжает их буксировку на определенной скорости. Во время движения морское судно не совершает резких толчков, а благодаря дизайну корпуса уменьшена качка на море, что также влияет на точность получения данных. Стримеры выпускаются в воду, отматывая с огромных лебедок в определенной последовательности, в море они должны находиться на определенном расстоянии между собой. На стримерах расположено около 24000 микрофонов. Морское судно регистрирует звуковые колебания, полученные от них. Полученные данные обрабатываются на специальном оборудовании и отображаются на мониторах в двух- или трехмерном изображении и получили соответствующую категорию 2D и HD3D. Такой метод морской разведки и технология позволяет подтвердить наличие полезных ископаемых в нефтяном или газовом месторождении.

морские суда типа «Ramform» первого поколения

так проводится разведка месторождений

буксировка стримеров

Морская компания «Petroleum Geo-Services » («PGS») является лидером в области промышленной разведки. За год ее специалистами обследуются более чем 5000 кв. км в основном в Северном море у берегов Норвегии. Компания «PGS » гордится своими шестью морскими судами типа «Ramform », и кроме них имеет еще четыре классических сейсмических судна .

Серия из шести морских судов для сейсмической разведки построена на верфях « ». Они предназначены для буксировки от 8 до 20 стримеров. На борту специальных морских судов установлено высокотехнологичное оборудование для морской разведки месторождений.

морское судно «Ramform Explorer»

Сейсмическое судно «Ramform Explorer» спущено на воду 1995 году. Оно стало первым в истории «Ramform ». Морское судно позволяет буксировать до 8 стримеров толщиной 70 мм каждый, и обеспечивают обследование площади до 1000 м кв. К навигационному оборудованию относятся автопилот, гирокомпас, радар.

Технические данные судна сейсмической разведки «Ramform Explorer»:
Длина - 82 м;
Ширина - 39 м;
Осадка - 6м;
Водоизмещение - 9874 тонн;
Bergen »;
Скорость - 12 узлов;
Экипаж - 46 человек;

морское судно «Ramform Challenger»

Затем было построено судно «Ramform Chalendger» в 1996 году. Этот морской транспорт позволяет исследовать в течение 38 дней 2000 кв. км., что в два раза больше возможностей предшественника. Морское судно оснащено двумя движителями типа «Азипод» и может буксировать до 16 растяжек длиной до 4 километров.

Технические данные судна сейсмической разведки «Ramform Challenger»:
Длина - 86 м;
Ширина - 39,2 м;
Осадка - 7,3 м;
Водоизмещение - 9700 тонн;
Экипаж - 60 человек;
Скорость - 14 узлов;

морские суда типа «Ramform Valiant» второго поколения

Треугольную форму морского судна «Ramform Valiant » люди увидели в 1998 году. Этот выдающийся корабль установил мировой рекорд по исследованию морской поверхности, который до сих пор не побит. В 1998 году за одни сутки морское судно сейсмической разведки «Ramform Valiant» получило данные с 111 кв. километров.

морское судно «Ramform Victory»

«Ramform Viking» у причала

В 1998 году на воду было спущено морское судно «Ramform Viking» . В 1999 году - «Ramform Victory ». Это абсолютно идентичные корабли по размерам и возможностям. Каждый из них позволяет буксировать до 16 стримеров, а полученные обработанные данные появляются на экранах мониторов в формате HD3D. Разведывательные морские суда постоянно работают в любых погодных условиях Северных регионов, где находятся большие скопления нефти и газа. За одни сутки проводятся исследования на 72 кв. км морской поверхности.

судно разведки месторождений «Ramform Sovereign»

Последним в серии первого и второго поколения разведывательных морских судов стало «Ramform Sovereign ». Компания «PGS » получило судно в 2005 году. Оборудование фирмы «Kongsberg ».

кормовая часть морского судна «RAMFORM»

Технические данные судна сейсмической разведки «Ramform Sovereign»:
Длина - 102 м;
Ширина - 40 м;
Осадка - 7,3 м;
Водоизмещение - 15086 тонн;
Судовая силовая установка - дизельный двигатель «Bergen »;
Скорость - 16 узлов;
Экипаж - 70 человек;

морские суда типа «RAMFORM VANGUARD» третьего поколения

В этом же году компания «Petroleum Geo-Services » объявила о строительстве третьего поколения морских судов . Они имеют совершенно другой класс технического оборудования. Морское судно «Ramform Vangourd » было спущено в 2008 году. Все тот же V-образный корпус остался, так как он обеспечивает устойчивость кораблю. Морское судно получило 22 растяжки и другое новейшее оборудование для разведки месторождений. Транспорт приводится в движение благодаря трем двигателям типа «Азипод» мощность каждого составляет 3808 л. с., кроме этого на борту судна есть небольшая электростанция, которая вырабатывает 11 МВт и не нуждается в частом обслуживании. Этой электроэнергии хватает для работы всех средств разведки, а также электрического двигателя, палубного крана, лебедки и корабельное освещение.

Двигателем помогает управлять система динамического позиционирования. На борту судна имеется зонд, эхолот, гирокомпас и радиолокационная станция, работающая в различных диапазонах, несколько типов антенн, спутниковая связь «Inmarsat ». Морское судно полностью автоматизировано, предоставляя большую возможность для работ инженерам. Значительно снижен шум, что позволило увеличить точность полученных данных и стать лидером в конкурентной борьбе.

судно разведки месторождений «Ramform Viking»

Технические данные судна сейсмической разведки «Ramform Vangourd»:
Длина - 102 м;
Ширина - 40 м;
Осадка - 7,4 м;
Водоизмещение - 16000 тонн;
Судовая силовая установка - дизель-электрический двигатель « » мощностью 29920 л. с.;
Экипаж - 70 человек;

Развивающая морская геофизическая компания «Polarcus » приняла решение о строительство двух разведывательных морских судов типа «SX133 ». Эти морские суда будут оснащены полным набором оборудования для проведения сейсморазведки. Их строительство должно быть закончено в третьем квартале 2009 года на верфи в Дубаи.

На морских судах используется новый алгоритм обработки данных с применением технологии HD4D. Эта программа анализа разработана на основе «Microsoft Windows » и предназначена для редактирования разведывательных данных, их корректировки, анализа и предоставления изображения, которые используют геологи, инженеры, занимающиеся оценкой и разработкой нефтяных и газовых месторождений. Существенное обновление будет осуществлено для улучшения функционирования морского оборудования. Морское судно станет ключевым в реализации стратегической программы компании «PGS ».

Клиенты нефтяных компаний требуют точных изображений и производственных исследований. Стратегия «HD3D» отвечает этим требованиям. В 8 раз увеличится скорость обработки данных. Для того чтобы этот метод был эффективным необходимо большее количество стримеров. Третье поколение морских судов имеет такую возможность в своем арсенале. являются важным шагом в контексте обновления судов сейсмической разведки. В этой области не могут похвастаться достаточным финансированием в течение последних лет. Поэтому инженеры вынуждены пользоваться тем, что уже есть и проводить модернизацию. Компания «PGS» уверяет, что морские суда будут самыми большими и самыми дорогостоящими в истории сейсморазведки. Судно будет буксировать до 26 стримеров на площади 95000 кв. м.

Революционная платформа « Ramform » является одним из примеров того, как новаторская идея стала необходимостью в нефте- и газодобывающей промышленности. Сейсмологические позволяют напрямую увеличить добычу «черного золота» и «голубого топлива» до 60 процентов, а также улучшить добычу нефти и газа из уже разработанных месторождений.